當今世界，道路車輛技術正在快速發展，然而確保這些新型車輛電子技術安全十分重要。為保持汽車行業的領先地位，一系列道路車輛電子電氣系統功能安全的國際標準剛剛更新。　　

　　汽車自一個世紀前的內燃機時代，甚至是從手動搖車窗的時代開始，經歷了漫長的發展過程。現在看來，似乎只需按一下按鈕或通過簡單的語音命令即可完成所有操作。這些令人難以置信的汽車功能背后是各種各樣的電子技術，并且這些技術一直在不斷發展。

　　但是，任何強大的技術都會帶來一定的風險。 ISO 26262《道路車輛功能安全》系列標準的目的是通過為道路車輛電子電氣系統功能安全提供指導和規則，從而降低這些風險。

　　ISO 26262國際標準剛剛更新, 共包括12個部分。旨在跟上這些快速發展的道路車輛新技術，并能配套到更多的應用中。

　　制定該系列標準的ISO小組委員會主席秋山.進 (Susumu Akiyama) 先生表示，道路車輛電氣設備和電子系統功能安全對于車輛整體質量水平和安全性能以及制造商的聲譽都至關重要。

　　他說：“ISO 26262系列標準是汽車行業確保道路車輛安全的有效手段，并且因其適用性強，發展過程中能夠不斷配套到其他應用領域。”

　　新版本的變更包括增加了對半導體和摩托車的新要求。

　　ISO 26262為汽車安全提供了一個生命周期（管理、開發、生產、經營、服務、報廢）理念，并在這些生命周期階段中提供必要的支持。該標準涵蓋功能性安全方面的整體開發過程（包括需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置）。

　　ISO 26262標準根據安全風險程度，對系統或系統某組成部分劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級ASIL）。ASIL是基于三個變量即嚴重度（Severity）、暴露率（Exposure）和可控性（Controllability），通過對潛在危險進行風險分析而建立起來的。嚴重度描述的是，一旦風險成為現實，相關人員、財產將遭受損害的程度，比如電子鎖故障就比剎車故障的嚴重程度低；暴露率描述的是，當風險出現時，人員或者財產可能受到影響的概率，比如底盤出現異響比乘員座椅故障暴露率低；可控性描述的是，當風險出現時，駕駛員等在多大程度上可以采取主動措施避免損害的發生，輪胎緩慢漏氣比剎車失靈可控性高。

　　ISO 26262系列標準是由ISO技術委員會ISO / TC 22（道路車輛分委員會）SC 32（電氣和電子部件以及一般系統）開發的，其秘書由ISO的日本成員JISC擔任。

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